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【資料圖】

【高質(zhì)量推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)】

平陸運(yùn)河推動(dòng)“四新”技術(shù) 助力項(xiàng)目建設(shè)

平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段是平陸運(yùn)河起始段，始于南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，終點(diǎn)位于新福鎮(zhèn)南側(cè)，全長(zhǎng)19.723公里。該標(biāo)段建設(shè)過(guò)程中，運(yùn)用多項(xiàng)科技助力項(xiàng)目建設(shè)。

無(wú)人機(jī)，或許你早已不陌生。但是“水里游的”無(wú)人測(cè)量船你見(jiàn)過(guò)嗎？近日，記者在平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段6號(hào)碼頭采訪時(shí)看到，該項(xiàng)目運(yùn)用廣航局自主研發(fā)的“海豚2號(hào)”無(wú)人測(cè)量船進(jìn)行測(cè)量。該測(cè)量船在不到0.1立方米的船體空間內(nèi)集成自動(dòng)控制模塊、動(dòng)力推進(jìn)模塊、GPS定位模塊、測(cè)深模塊。測(cè)量人員只需在控制終端上便能實(shí)現(xiàn)一鍵全自動(dòng)測(cè)量，可快速、精準(zhǔn)獲取水下地形數(shù)據(jù)，輕松完成淺灘、淺水區(qū)域的測(cè)量任務(wù)。中交廣航局平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段測(cè)量負(fù)責(zé)人蘇文杰：“對(duì)于很多像這種內(nèi)河的淺灘，它就比較方便一些，主要是解決淺灘的一個(gè)測(cè)量的難題。”

除了“水里游”的，還有“天上飛”的。在該項(xiàng)目部，技術(shù)員王家城幾乎每天都用無(wú)人機(jī)進(jìn)行測(cè)量：“我們工地的無(wú)人機(jī)主要是協(xié)助我們施工的線路優(yōu)化，現(xiàn)在無(wú)人機(jī)是可以測(cè)量高層河平面位置的，通過(guò)這個(gè)我們可以來(lái)得到信息進(jìn)行土方的（運(yùn)輸）線路優(yōu)化。”

無(wú)人船、無(wú)人機(jī)均是該項(xiàng)目大力推動(dòng)“四新”技術(shù)與工程實(shí)踐微創(chuàng)新應(yīng)用的具體體現(xiàn)。該項(xiàng)目基于BIM、GIS等信息化手段，可視化分析航道開(kāi)挖質(zhì)量，提高施工工效，節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)資源合理化配置。此外，利用BIM、北斗定位設(shè)備及無(wú)人機(jī)傾斜攝影等技術(shù)，研發(fā)一套巨量土石方大面積綜合調(diào)配技術(shù)，同時(shí)最佳匹配臨時(shí)碼頭、道路及堆存場(chǎng)的連線距離，縮短土方運(yùn)輸距離，降低運(yùn)輸車(chē)輛油耗。中交廣航局平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人莫日雄：“確保我們可以在最大限度地利用紅線內(nèi)的裁彎取直區(qū)域，江心洲進(jìn)行淤泥的晾曬，同時(shí)縮短土石方的運(yùn)輸距離，降低機(jī)械車(chē)輛的油耗，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先的發(fā)展理念。”

平陸運(yùn)河航道1標(biāo)段主體工程為土石方工程，需開(kāi)挖土石方約2117萬(wàn)立方米。除此以外，還有導(dǎo)流工程、錨地工程等。開(kāi)工至今，標(biāo)段于今年3月29日完成水下水上施工作業(yè)和活動(dòng)許可證辦理，3月30日完成項(xiàng)目駐地建設(shè)并入駐辦公，7月30日拌合站通過(guò)驗(yàn)收并投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。目前，累計(jì)完成土石方開(kāi)挖130.8萬(wàn)立方米。

記者 甘智銳 通訊員 鄭大慶 華宇暉